Кормилно управление — рейки, щанги, помпи и маркучи
Предава завъртането на волана към предните колела и го прави леко с помощта на хидравлика или електромотор. Тук са рейките и частите им, помпите, маркучите и казанчетата, подбрани по колата.
Части за кормилно управление: от накрайника до помпата на волана
Кормилното управление е системата, която предава завъртането на волана към предните колела: кормилният вал върти механизма на рейката, тя превръща въртенето в движение встрани, а щангите и накрайниците го пренасят до главините. При повечето коли хидравлична помпа или електромотор помага на волана да се върти леко. Тук са частите на цялата система, разделени в три подкатегории.
Какво ще намерите в трите подкатегории
Кормилна рейка и части събира механиката: самата рейка, кормилните щанги, вътрешните и външните накрайници, маншоните на рейката, тампоните, с които тя е закрепена към каросерията или към подрамката, кормилния хебел, демпфера на кормилното управление и датчика за налягане на маслото в рейката. Тук влизате, ако воланът има луфт, предницата трака или маншонът е скъсан.
Помпи и клапани рейка съдържа хидравличните помпи, задвижвани от ремъка на двигателя, и електрическите помпи на електрохидравличните системи. Маркучи и казанчета е за хидравличните маркучи, казанчетата и хидравличната течност — там търсите при теч, вой на помпата или нужда от доливане.
Кои части се износват първи
Първи обикновено се износват външните накрайници, защото са най-близо до колелото и поемат ударите от пътя. След тях идват вътрешните накрайници в края на рейката и маншоните над тях — скъсаният маншон пуска прах и вода, които довършват и накрайника, и уплътненията на рейката. Течът от рейката, помпата или маркучите е следващата честа повреда при хидравличния волан.
Износването се познава по луфт във волана, тракане от предницата при неравности, неравномерно изтъркани гуми и волан, който не се връща сам след завой. Тежкият волан и вой при завиване пък сочат хидравликата — ниско ниво на течността, въздух в системата или износена помпа.
Как да стигнете до точната част
В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и всяка подкатегория ще покаже само частите, които пасват на колата. За накрайниците и щангите внимавайте за страната на монтаж — лявата и дясната често са различни. За помпата и рейката е важно дали колата е с хидравличен, с електрохидравличен или с изцяло електрически волан. Номерът от старата част или OE номерът също се търсят директно.
Най-широка гама в групата имат Febi Bilstein, Bosch, TRW, Delphi и Lemförder; TRW и Lemförder са марки на ZF.
Какво се сменя заедно
След смяна на накрайник, щанга или рейка се прави регулиране на геометрията — иначе гумите се износват бързо, а колата тегли встрани. При смяна на вътрешния накрайник маншонът над него се сваля и е разумно да се сложи нов. След всяка работа по помпата, рейката или маркучите на хидравликата се налива нова течност и системата се обезвъздушава.
Често задавани въпроси за кормилното управление
Въпросите за луфта, теча и смяната на части от кормилното управление, с които шофьорите идват най-често.
01 Как да разбера дали тракането отпред е от кормилното управление?
Повдигнете колелото и го разклатете с ръце, хванато отляво и отдясно. Луфт в тази посока най-често е от накрайник или от щанга на кормилото. Ако колелото се клатушка, хванато отгоре и отдолу, причината по-скоро е в шарнира на носача или в лагера на главината. Тракането при неравности може да идва и от биалетките на стабилизатора, затова огледът трябва да е пълен.
02 Как да разбера дали колата ми е с хидравличен или с електрически волан?
Отворете предния капак и потърсете казанче с капачка за хидравлична течност, обикновено с означение за волан, и маркучи към рейката. Ако го има, воланът е хидравличен или електрохидравличен. Ако няма казанче и маркучи, усилвателят е електрически и в системата няма течност. Тази разлика определя коя рейка и коя помпа пасват на колата.
03 Задължително ли е регулиране на геометрията след смяна на накрайник?
Да. Накрайникът определя сходимостта на предните колела и дори новият, завит на същото място, рядко дава точно старата настройка. Без регулиране гумите се износват по ръба за кратко, а воланът може да остане накриво. Ако сменяте няколко части по кормилото и окачването, регулирането се прави веднъж, след последната.
04 Защо хидравличният волан е тежък сутрин и се оправя след загряване?
Най-често заради остаряла хидравлична течност, износена помпа или вътрешно износване на рейката. На студено течността е по-гъста и слабата помпа или износените уплътнения не успяват да създадат нужното налягане, а след загряване разликата намалява. Започнете от нивото и състоянието на течността, после проверете ремъка и помпата. Ако те са наред, причината е в рейката.
05 Може ли да се смени само маншонът на кормилната рейка?
Да, ако рейката не тече и накрайниците нямат луфт. За смяната обикновено се развива външният накрайник, затова след нея се проверява геометрията. Ако под маншона има масло, течът е от уплътненията на рейката и нов маншон само ще го скрие — тогава се ремонтира или сменя рейката.