Климатична система — компресор, кондензатор, клапани, датчици
Охлажда и изсушава въздуха в купето със затворен кръг от хладилен агент. Тук са частите на този кръг — от компресора и кондензатора до клапаните, маркучите, вентилаторите и датчиците.
Части за климатик: как работи кръгът и коя подкатегория ви трябва
Климатичната система на колата е затвореният кръг, в който компресорът сгъстява хладилния агент, кондензаторът отпред на колата отнема топлината му, разширителният клапан сваля налягането, а изпарителят под таблото охлажда и изсушава въздуха, който влиза в купето. Групата събира всички части на този кръг и датчиците и вентилаторите, от които зависи работата му.
Какво има в подкатегориите
Подкатегориите следват пътя на хладилния агент. Компресорът за климатик се върти от ремъка на двигателя и е сърцето на системата; когато е здрав, а не се включва, често е виновна само бобината на електромагнитния му съединител, която е отделна подкатегория. Кондензаторът — шофьорите и монтьорите му казват и радиатор за климатик, затова го има под двете имена — стои пред радиатора на двигателя, а вентилаторът за климатик продухва въздух през него.
Дехидраторът задържа влагата и мръсотията от хладилния агент. Разширителният клапан, а при някои системи впръскващата дюза, дозира агента към изпарителя; в същите подкатегории са и сервизните вентили и клапаните. Маркучите и тръбите свързват всичко, датчикът за високо налягане пази компресора, а датчикът за вътрешна температура казва на автоматичния климатик колко топло е в купето.
Кои части се повреждат най-често
Най-уязвим е кондензаторът: стои най-отпред, удрят го камъчета, а солта през зимата яде тънките му ребра, докато започне да пропуска. Следват течовете по маркучите, тръбите и уплътненията им — най-честата причина климатикът да охлажда по-слабо с всеки сезон. При компресора първи често отказват бобината на съединителя или лагерът на шайбата. Изпарителят се поврежда рядко, но смяната му е най-трудна, защото е зад таблото.
Ако климатикът спира да охлажда в задръстване, а на ход е наред, погледнете вентилатора пред кондензатора и датчика за високо налягане, преди да подозирате компресора.
Какво се сменя заедно
Всеки път, когато кръгът се отвори за ремонт, се слагат нови уплътнителни пръстени по разглобените връзки. При смяна на компресора се сменя и дехидраторът, а системата се промива и се пълни с точното масло и количество хладилен агент, посочени на табелката под капака. Новият компресор в непромита система с метални частици от стария скоро се поврежда по същия начин. Ако кондензаторът се сменя след удар отпред, огледайте и вентилатора, и радиатора на двигателя зад него — ударът рядко засяга само едната част, а изкривената перка бързо поврежда новия кондензатор.
Как да намерите точната част в Sauto.bg
Частите за климатик се различават според двигателя, оборудването и годината на производство, дори в рамките на един модел. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и влезте в подкатегорията — ще видите само съвместимите части. При компресорите и кондензаторите сверете и OE номера от табелката на старата част; търсачката го приема. Най-широки гами тук имат Airstal, NRF, Nissens, Thermotec и Mahle, а Denso и Valeo са сред производителите на климатични системи за първоначалното оборудване.
Често задавани въпроси за климатичната система
Въпроси за климатика на колата — защо духа топло, кога се сменя дехидраторът, зареждането и бобината на компресора.
01 Защо климатикът в колата духа топло?
Най-честата причина е изтекъл хладилен агент — при ниско налягане датчикът не позволява на компресора да се включи. Други причини са изгоряла бобина на съединителя, изгорял предпазител или реле, повреден датчик за налягане и неработещ вентилатор пред кондензатора. Първата проверка е дали компресорът се включва, когато пуснете климатика — щракването на съединителя обикновено се чува.
02 Кондензаторът и радиаторът за климатик едно и също ли са?
Да, това е една и съща част. Кондензаторът е тънкият радиатор пред радиатора на двигателя, в който горещият хладилен агент от компресора се охлажда и втечнява. Монтьорите му казват радиатор за климатик и затова в Sauto.bg той стои и под двете имена — в двете подкатегории ще намерите едни и същи артикули за вашата кола.
03 Трябва ли да сменя дехидратора, когато сменям компресора?
Да. Дехидраторът задържа влагата и частиците в системата и с времето се насища. При смяна на компресора старият дехидратор може да върне в кръга влагата и метала от повредения компресор, а влагата с хладилния агент образува киселини. Затова много производители на компресори изискват нов дехидратор и промиване на системата, за да важи гаранцията.
04 Може ли климатикът просто да се зареди, без да се търси течът?
Може, но агентът ще изтече отново — бързо при голям теч, за месеци при малък. По-разумно е при зареждането системата да се провери за херметичност и течът да се намери, например с багрило, което свети под ултравиолетова лампа. Така се сменя само повредената част — маркуч, уплътнение или кондензатор — и зареждането не се плаща всеки сезон.
05 Кога се сменя само бобината на компресора за климатик?
Когато компресорът е здрав, но съединителят му не се включва, защото намотката на бобината е прекъсната или изгоряла. Проверява се с уред — съпротивлението на бобината и дали към нея идва напрежение. Не всички компресори имат такава бобина: много по-нови са без електромагнитен съединител и се управляват с клапан, затова изберете колата си, за да видите дали вашият има отделна бобина.