Цилиндров блок (коляно-мотовилков механизъм) — бутала, биели и колянов вал
Превръщат горенето в цилиндрите във въртене на коляновия вал. Тук ще намерите бутала, сегменти, лагери, биели, ризи и семеринги за ремонта на двигателя, подбрани по двигателя на колата.
Коляно-мотовилков механизъм: частите, ремонтните размери и избора
Коляно-мотовилковият механизъм е основата на двигателя в цилиндровия блок: буталата поемат налягането от горенето, биелите го предават на коляновия вал, а той го превръща във въртене, което стига до скоростната кутия и до ремъците на двигателя. В тази група са частите му — от буталата и сегментите до лагерите, ризите и семерингите на коляновия вал.
Какво има в подкатегориите
Подкатегориите следват устройството на механизма:
- буталната група — Бутала, Сегменти и Цилиндрови ризи;
- коляновият вал — Колянов вал, Основни лагери колянов вал и Дистанционни шайби основните лагери, които не дават на вала да се мести надлъжно;
- биелите — Биела, Биелен лагер, Биелна втулка и Биелен болт гайка;
- предният край на вала — Зъбно колело колянов вал, Ремъчна шайба колянов вал и Семеринг колянов вал.
Кои части се сменят и без основен ремонт
Семерингът и ремъчната шайба на коляновия вал се сменят най-често, без двигателят да се разглобява. Течащият семеринг оставя масло по ремъците и под колата. Ремъчната шайба при много двигатели е с гумен гасител на вибрациите; когато гумата се напука или се отлепи, шайбата се клатушка, шуми и износва ремъка. Зъбното колело на вала се оглежда при всяка смяна на ангренажа.
Останалите части са за основен ремонт. Тропане отдолу, което се засилва с оборотите, и ниско налягане на маслото говорят за износени лагери, а голям разход на масло и син дим — често за сегменти.
Стандартен или ремонтен размер
Лагерите, буталата и сегментите се предлагат в стандартен размер и в ремонтни размери. Когато коляновият вал се шлайфа, шийките му стават по-тънки и се слагат по-дебели лагери; когато цилиндрите се разстъргват, се слагат по-големи бутала и сегменти. Затова тези части се поръчват след измерването в шлифовъчния цех, а не преди него — размерът е посочен в описанието на всеки артикул.
Как да стигнете до точната част в Sauto.bg
В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател — при един модел различните двигатели обикновено нямат общи части от този механизъм. При ремонт е най-сигурно да търсите по кода на двигателя и по OE номера. Най-широка гама в подкатегориите имат NE, Mahle, Kolbenschmidt, Goetze Engine и Glyco. Mahle, Kolbenschmidt и Nüral са познати производители на бутала, Goetze Engine — на сегменти, а Glyco — на лагери.
Често задавани въпроси за цилиндровия блок (коляно-мотовилков механизъм)
Въпросите за болтовете, ремъчната шайба, разхода на масло и тропането в двигателя, които идват най-често.
01 Сменят ли се биелните болтове при ремонт?
Обикновено да. При много двигатели биелните болтове се разтягат при затягането и са за еднократна употреба, затова при всяко сваляне на биелите се слагат нови. Дали е така при вашия двигател, пише в указанието на производителя, заедно с момента и ъгъла на затягане. Новите болтове и гайки са в отделна подкатегория и се избират по двигателя.
02 Кога се сменя ремъчната шайба на коляновия вал?
Когато гумата в нея е напукана, издута или се е отлепила, когато шайбата се клатушка при работа на двигателя или когато ремъкът се износва и скача без друга причина. Огледайте я при всяка смяна на ремъците. Повредената шайба с гасител може да се разпадне на ход и да повреди ремъка и съседните части, затова не се отлага.
03 Двигателят гори масло — сегментите ли са виновни?
Не винаги. Маслото се гори и през износени семеринги на клапаните, през турбокомпресора или заради запушена вентилация на картера. Износените сегменти обикновено дават и по-ниска компресия, и повече газове от отвора за маслото. Изпитването на компресията и на херметичността на цилиндрите показва дали причината е в буталната група, преди да се разглобява двигателят.
04 Може ли да се сменят само сегментите, без буталата?
Може, ако буталата и цилиндрите са в допустимите граници. Това се решава след измерване: износен канал на буталото не държи новия сегмент плътно и разходът на масло се връща. При разстъргани цилиндри се слагат нови бутала в ремонтен размер със сегментите им. Сегментите се слагат с правилната страна нагоре и с разминати краища.
05 Какво означава тропане от долната част на двигателя?
Най-често износени биелни или основни лагери. Тропането се засилва с оборотите и при натоварване, а налягането на маслото пада и лампата му може да мига. Двигателят трябва да спре веднага — продължителното каране разрушава коляновия вал и може да скъса биела. Причината се установява от монтьор, преди да се поръчват части.