Горивопроводна система — гориво, турбо и ЕГР
Подава горивото и въздуха към двигателя и връща част от газовете обратно за горене. Тук са горивните помпи и регулаторите, турбините с интеркулерите и маркучите, ЕГР клапаните и тръбите.
Горивопроводна система, турбо и ЕГР: коя част къде да търсите
Горивопроводната система тук обхваща частите, които подават горивото и въздуха към двигателя и връщат част от отработилите газове обратно във всмукването: горивните помпи и регулаторите, турбината с интеркулера и маркучите и системата за рециркулация на газовете (ЕГР). От тези части зависят мощността и разходът на двигателя и това дали той пали лесно и тегли равномерно.
Какво има в подкатегориите на горивопроводната система
Подкатегориите се събират в три групи според работата, която вършат:
- горивото — горивните помпи, регулаторите за налягане на горивото, датчиците за налягане в рампата на комън рейл и маркучите за излишното гориво, което се връща от дюзите;
- турбото и въздухът — турбините и картриджите за тях, монтажните комплекти и гарнитурите, въздуховодите и маркучите за турбо, интеркулерите и диса клапите на всмукателния колектор;
- рециркулацията на газовете — ЕГР клапаните, тръбите ЕГР и комплектите уплътнения към тях, както и вакуумните клапани, които при много двигатели управляват турбото и ЕГР клапана.
Кои части на горивната и въздушната система отказват първи
Най-често отказват най-простите части. Маркучите за турбо се напукват или изскачат от скобите: двигателят губи мощност, свири или съска при ускорение и минава в авариен режим. При дизелите ЕГР клапанът се задръства със сажди и засяда — празният ход става неравен, двигателят пуши и губи сила. Маркучите за излишното гориво от дюзите стареят и пропускат, а вакуумните клапани и маркуччетата към тях спират да управляват турбото.
Самата турбина най-често се поврежда от лошо или недостатъчно масло. Признаците са синкав дим, свистене, по-силно от обичайното, масло във въздуховодите и хлабина на вала.
Какво се сменя заедно с турбината и ЕГР клапана
Новата турбина се слага с нов монтажен комплект или нови гарнитури, с прясно масло и маслен филтър. Проверете тръбите за подаване и връщане на маслото към нея — запушени, те съсипват и новата турбина. Ако старата е изхвърляла масло, почистете интеркулера и въздуховодите, иначе маслото стига до двигателя. ЕГР клапанът се сменя с комплекта уплътнения, а горивната помпа — заедно с горивния филтър.
Как да стигнете до точната част в Sauto.bg
Частите в тази група зависят от двигателя повече, отколкото от модела: при една и съща кола турбината, ЕГР клапанът и маркучите са различни според мощността и годината. Изберете марка, модел, година, купе и двигател и запазете колата в „Моят автомобил" — така във всяка подкатегория ще виждате само съвместимите части. Номерът от табелката на турбината или OE номерът от каталога на производителя също се търсят директно. Най-широка гама тук имат Meat & Doria, Ajusa, Bosch, Esen Skv и NRF; Garrett е сред големите производители на турбини за първоначалното оборудване.
Често задавани въпроси за горивопроводната система
Въпроси за повредите на турбото, ЕГР клапана и маркучите за гориво и за това какво да проверите преди поръчка.
01 Как да разбера дали е повредена турбината, или само маркучът?
Започнете от маркучите, защото те се повреждат много по-често. Съскане при ускорение, загуба на мощност и авариен режим често идват от спукан маркуч за турбо или разхлабена скоба — огледайте ги при работещ двигател. За повредена турбина говорят синкав дим, масло във въздуховодите, силен вой и хлабина на вала, която се усеща с ръка при свален въздуховод и изгасен двигател.
02 Може ли да се смени само картриджът на турбото?
Да, ако корпусите на турбината са здрави. Картриджът е средната част на турбото — валът с двете колела и лагерния корпус, балансирани заедно. Монтира се в старите корпуси и турбото отново работи нормално, а при турбините с променлива геометрия трябва и правилна настройка. Ако корпусите са напукани или колелата са се търкали в тях, по-разумно е да се смени цялата турбина.
03 Какво става, когато ЕГР клапанът засяда?
Ако засяда отворен, в цилиндрите влизат прекалено много газове: празният ход е неравен, двигателят пуши, губи мощност и може да угасне. Ако засяда затворен, колата често кара нормално, но блокът за управление пали лампата за неизправност. При много двигатели клапанът може да се почисти от саждите, но ако е повредена електрониката или задвижването му, се сменя заедно с уплътненията.
04 Защо мирише на нафта под капака на дизела?
Една от честите причини са напуканите маркучи за излишното гориво, които връщат горивото от дюзите към резервоара. Гумата им се втвърдява от топлината и започва да пропуска на капки, особено на студено. Сменете ги като комплект за всички дюзи, защото стареят заедно. Теч на гориво по горещия двигател не бива да се оставя — освен миризмата създава и риск от пожар.
05 Какво прави регулаторът за налягане на горивото?
Регулаторът за налягане на горивото държи налягането в горивната система в стойностите, които иска двигателят, като връща излишното гориво или ограничава подаването му. Когато откаже, двигателят пали трудно, работи неравно или харчи повече. При някои бензинови системи регулаторът е свързан с вакуумен маркуч и ако в маркуча има гориво, мембраната му е спукана.