Горивна система — гориво, въздух и впръскване
Подава горивото и въздуха към цилиндрите в точното количество и в точния момент. Тук са частите за бензинови и дизелови двигатели: дюзи, помпи, турбини, EGR клапани, дросели, дебитомери и свещи.
Горивна помпа
Турбина
Картридж турбо
ЕГР клапан
Вакумен клапан
Регулатор за налягане на горивото
Монтажен комплект турбина
Въздуховод турбина
Вакумен клапан ЕГР
Тръба ЕГР
Комплект уплътнения за ЕГР
Диса клапа
Маркучи за турбо
Гарнитура за турбо
Маркуч за излишно гориво
Интеркулер
Датчик налягане комън рейл
Горивна система: в кой раздел е всяка част и какво се сменя първо
Горивната система е съвкупността от части, които подават горивото от резервоара до цилиндрите и го смесват с въздуха в точното количество и в точния момент: помпите, регулаторите на налягането, дюзите, дроселовата клапа и датчиците, които измерват въздуха. В този раздел към нея са добавени и турбото, EGR системата, подгревните свещи и частите за AdBlue при дизелите.
Четирите подкатегории и какво има във всяка
Частите са разделени по вида на двигателя и по пътя на горивото и въздуха. В Бензинова горивна система са бензиновите дюзи, бензиновата помпа — отделно и като комплект, — регулаторът за налягане на горивото и запалителните свещи. В Дизелова горивна система са дюзите и дюзодържачите, помпата високо налягане (ГНП), ремонтните комплекти и дихтунгите за дюзите, подгревните свещи, DPF филтърът и частите за AdBlue — дозиращият модул и резервоарът.
Горивосмесителна система на двигателя събира всичко, което дозира въздуха и подава газта: дроселовата клапа с потенциометъра ѝ, дебитомера, стъпковия мотор за празния ход, SCV клапана, педала и жилото за газ, корпуса и маркучите на въздушния филтър, горивните маркучи и тръби, а за по-старите коли и фланеца на карбуратора. В Горивопроводна система освен горивната помпа и регулатора на налягането ще намерите турбините с картриджите, монтажните комплекти и въздуховодите им, EGR клапаните с тръбите и уплътненията, вакуумните клапани и клапата DISA.
Кои части се сменят най-често
Запалителните свещи на бензиновия двигател се сменят планово, по интервала на производителя на колата, а подгревните свещи на дизела се издават сами — с трудно палене в студено време. При градско каране дизелите трупат сажди в EGR клапана и в DPF филтъра, което води до дим, загуба на мощност и авариен режим.
Замърсената дроселова клапа и уморен дебитомер дават плуващ празен ход и слаба динамика. Горивната помпа и дюзите обикновено отказват след голям пробег, а турбината страда най-вече от проблеми със смазването — масло, сменяно рядко, или запушена тръбичка към нея.
Как да стигнете до точната част
В горивната система решава двигателят, не моделът: един модел има бензинови и дизелови версии с напълно различно впръскване, а дори двигатели с еднакъв обем се различават по помпа, дюзи и турбо. Изберете в Sauto.bg марка, модел, година, купе и двигател, запазете колата в „Моят автомобил“ и влезте в подкатегорията. Дюзите, помпите, турбините и дебитомерите имат номер на корпуса или на табелката — въведете го в търсачката заедно с OE номера, ако го имате. Най-широка гама тук има Bosch, следван от Meat & Doria и Ajusa, а Bosch и Delphi са сред големите производители на горивна апаратура за първоначалното оборудване.
Какво се купува заедно
Дизеловата дюза се монтира с нов дихтунг, а често и с нов болт за скобата ѝ — старата медна шайба не уплътнява втори път. Нова турбина се слага с монтажен комплект и нови уплътнения, EGR клапанът — с новите гарнитури, а свещите — винаги като пълен комплект за всички цилиндри. При смяна на помпата в резервоара вижте дали комплектът включва уплътнението на капака ѝ.
Често задавани въпроси за горивната система
Отговори за дюзите, помпите и диагностиката — какво да изясните, преди да поръчате част за горивната система.
01 Колата не пали — как да разбера дали е от горивната помпа?
Първо се проверява дали помпата изобщо работи. При повечето бензинови коли с електрическа помпа при завъртане на ключа отзад се чува кратко бръмчене — ако го няма, проверете предпазителя и релето, преди да смените помпата. Сигурното доказателство обаче е измереното налягане на горивото, а при дизела — налягането в рейката, отчетено с уред за диагностика. Без него лесно се сменя здрава помпа.
02 Трябва ли новите дизелови дюзи да се кодират?
При повечето дизели с общ акумулатор — да. На всяка дюза е отпечатан код за корекция, който се въвежда в управлението на двигателя с уред за диагностика, за да дозира то точно горивото през нея. Без кодиране двигателят може да работи неравно, да дими или да записва грешки. Затова дюзите се сменят в сервиз с подходящ уред, а не само с ключове.
03 Може ли дюзите да се ремонтират, вместо да се сменят?
Често може. Бензиновите дюзи се почистват на стенд, а дизеловите се ремонтират в специализиран сервиз — за тях са ремонтните комплекти в раздела за дизеловата горивна система. Ремонтът има смисъл, когато корпусът и електрическата част са здрави. Дюза с пукнат корпус или изгоряла намотка се сменя с нова или с фабрично възстановена.
04 Къде е горивният филтър?
Горивният филтър е в раздела „Филтри“, заедно с маслените, въздушните и купе филтрите, защото се сменя планово при обслужването. Той е първото, което се проверява при слаба тяга или трудно палене, особено при дизела: запушен филтър дава признаци, подобни на уморена помпа. Ако сменяте помпа или дюзи, сменете и филтъра, за да не влязат замърсявания в новите части.
05 Какво е ГНП и с какво се различава от горивната помпа в резервоара?
ГНП е горивонагнетателната помпа високо налягане на дизела: задвижва се от двигателя и вдига налягането до стойностите, нужни за впръскването. Помпата в резервоара е електрическа и само подава горивото към двигателя под ниско налягане. Много съвременни дизели имат и двете, а при други подаващата помпа е вградена в самата ГНП. Повредата на едната често се отразява на другата, затова диагностиката проверява налягането и в двата кръга.