Окачване на колелата — носачи, главини и стабилизатор
Държи колелата в правилното положение спрямо каросерията и ги оставя да се въртят, завиват и пружинират. Тук са носачите, шарнирите, тампоните, биелетките, главините и лагерите, подредени по раздели.
Носачи, шарнири, биелетки и лагери: как да откриете износената част
Окачването на колелата е механиката, която свързва всяко колело с каросерията и го държи в правилната посока: носачите и шарнирите водят колелото, тампоните поемат вибрациите, стабилизиращата щанга с биелетките ограничава накланянето в завой, а главината с лагера и шенкелът носят самото колело. Тук са и задните мостове, втулките на ресьорите и болтовете за регулиране на геометрията.
Носачи, шарнири и тампони — какво води колелото
Носачът е рамото, което свързва шенкела с каросерията. В единия му край е шарнирът — сферичната става към шенкела, а в другия са тампоните, гумено-металните втулки към каросерията. При някои коли шарнирът и тампоните се сменят отделно, при други са част от носача и се купува целият. Комплектът окачване събира няколко части от една ос в обща опаковка; какво точно има в него, пише в описанието.
Отзад при много коли има заден мост — греда, закрепена за каросерията с тампони; за тях са разделите Заден мост и Тампон заден мост. При бусовете и пикапите с ресьори се износват втулките на ресьора, а при по-тежките возила — шенкелните болтове.
Главина, лагер, шенкел — около самото колело
Шенкелът е отливката, към която се закрепват главината, спирачката и шарнирите. Лагерът на главината позволява на колелото да се върти; при много коли той е вграден в главината и се сменя с нея, при други се пресова отделно в шенкела. Износеният лагер бучи, а шумът се усилва със скоростта. Семерингът и капачката на главината пазят лагера от вода и кал, а при някои лагери е вграден и пръстенът за датчика на ABS.
Кое се износва първо и как да стигнете до точната част
Най-често първи се износват биелетките и тампоните на стабилизиращата щанга, които тракат при бавно минаване през неравности; планките държат тези тампони към каросерията и при ръжда се сменят с тях. След тях идват тампоните на носачите и шарнирите — хлабината им личи по неравномерно износените гуми и по дърпане встрани.
В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател, влезте в раздела и сверете оста, страната и дали частта е горна или долна. За тампоните на щангата вижте диаметъра ѝ в mm, а за лагерите — дали са с пръстен за ABS. Ексцентричните болтове са за регулиране на ъглите при реглаж и се сменят, когато са ръждясали или заяли. Най-широки гами тук имат Febi Bilstein, Meyle, Delphi, MOOG и Lemförder, а при лагерите — FAG и SKF.
Често задавани въпроси за окачването на колелата
Отговори за комплектите окачване, шарнирите, лагерите на главините и проверката на геометрията след ремонт.
01 Кога си струва да се купи комплект окачване?
Когато колата е с голям пробег и износването е по няколко части на една ос — носачи, шарнири, биелетки. Комплектът събира тези части в една опаковка и спестява търсенето им поотделно, а смяната наведнъж означава една проверка на геометрията вместо няколко. Ако е износена само една част, например биелетка, комплект не е нужен. Съдържанието се различава по марка и номер, затова проверете описанието.
02 Сменя ли се шарнирът отделно от носача?
Зависи от конструкцията. При много коли шарнирът е занитен или пресован в носача и по завод се сменя само с целия носач; при други е закрепен с болтове или се пресова отделно и се купува самостоятелно. Ако тампоните на носача също са напукани, целият носач обикновено е по-разумният избор, защото сменя наведнъж и шарнира, и тампоните.
03 Трябва ли реглаж след смяна на части от окачването?
След смяна на носач, шарнир, шенкел, заден мост или ексцентричен болт — да. Тези части определят ъглите на колелото и дори нова част на мястото на старата може да ги измести, а грешната геометрия изяжда гумите и кара колата да дърпа. След смяна на биелетка или тампон на стабилизиращата щанга реглаж обикновено не е нужен, защото те не влияят на ъглите.
04 Лагер или цяла главина — какво да поръчам?
Каквото е предвидено за вашата кола. Ако лагерът е вграден в главината, се купува целият възел, който обикновено се сменя с болтове, без преса. Ако лагерът се пресова в шенкела, купува се само лагерът, но смяната иска преса и опит. Вижте и дали старият лагер е с магнитен пръстен за ABS — той трябва да е обърнат към датчика.
05 Кога се затягат болтовете на гумените тампони?
При повечето гумени тампони — когато колата стои на колелата си или окачването е повдигнато до нормалната височина. Ако се затегнат с висящо колело, гумата остава усукана и при каране се къса по-рано. Затова монтьорите дозатягат болтовете на носачите и на задния мост накрая, при натоварено окачване, с момента от данните на производителя.