Всичко за окачването — амортисьори, носачи, главини и тампони
Държи колелата притиснати към пътя, гаси неравностите и пази посоката при спиране и в завой. Тук са амортисьорите, пружините, носачите, тампоните и главините, подбрани по марката и модела на колата.
Комплект окачване
Носачи
Тампон носач
Шарнири
Тампони стабилизираща щанга
Главина за колело
Лагер главина
Шенкел
Ремонтен компект шенкел
Шенкелен болт
Тампон заден мост
Биелетки
Стабилизираща щанга
Планка тампон стаб. щанга
Заден мост
Ексцентричен болт
Капачка главина
Втулки на ресьора
Семеринг за главина
Окачване на автомобила: коя част за кой шум и коя повреда
Окачването е всичко, което свързва колелата с каросерията: амортисьорите и пружините, които поемат неравностите, носачите, шарнирите и тампоните, които държат колелото в правилното положение, и главините с лагерите, на които то се върти. От окачването зависят удобството, пътят на спиране, стабилността в завой и това колко равномерно се износват гумите.
Какво ще намерите в подкатегориите на окачването
Частите са разделени в три подкатегории според това къде работят:
- Пружинно окачване и амортисьори — амортисьорите и пружините, тампоните и лагерите на макферсона, прахоуловителите и ударните тампони, подложките за пружини, а за колите с хидропневматично или въздушно окачване — хидравличните сфери и въздушните възглавници;
- Окачване на колелата — носачите и тампоните им, шарнирите, биелетките и тампоните на стабилизиращата щанга, главините и лагерите им, шенкелите с ремонтните комплекти и болтовете, тампоните на задния мост и готовите комплекти окачване;
- Други — болтовете и гайките за джанти и щангите за окачване.
Кои части на окачването се износват първи
Първи обикновено се обаждат биелетките и тампоните на стабилизиращата щанга: тракат глухо на дребни неравности и на лоши павета. След тях идват тампоните на носачите и шарнирите — колата чука при влизане в дупка, воланът става неточен, а гумите се изтриват по ръба. Износените амортисьори не тракат, а люлеят: колата подскача след неравност, навежда се силно напред при спиране и спирачният път се удължава. Лагерът на главината бучи все по-силно със скоростта, а скъсаната пружина най-често се познава по клекнал ъгъл на колата и почукване от същото място.
Какво се сменя заедно при ремонт на окачването
Амортисьорите и пружините се сменят по двойки на една ос, за да работят двете страни еднакво. С новите амортисьори е разумно да се сменят и тампоните и лагерите на макферсона, прахоуловителите и ударните тампони — те са на същия пробег, а при разглобено окачване допълнителният труд е малък. Носачът, ако шарнирът или тампонът му не се сменят отделно, се взема цял. След смяна на носачи, шарнири или амортисьори при макферсон проверете геометрията на колелата, иначе гумите се износват бързо дори с нови части.
Как да стигнете до точната част за окачването
Частите за окачването зависят от много повече от модела: от двигателя, задвижването, вида на окачването (стандартно, спортно, с регулиране) и понякога от датата на производство. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и запазете колата в „Моят автомобил" — така във всяка подкатегория ще виждате само съвместимите части. След това гледайте позицията: отпред или отзад, ляво или дясно. Ако имате OE номер или номер от старата част, търсачката го приема. Най-широка гама тук имат Febi Bilstein, KYB, Sachs, Optimal и Monroe; KYB, Monroe и Bilstein са известни най-вече с амортисьорите.
Често задавани въпроси за всичкото за окачването
Въпроси за шумовете от окачването, за смяната по двойки и за това кога след ремонт трябва геометрия.
01 Как да разбера коя част от окачването трака?
По вида на звука и момента, в който се появява, но точната причина се потвърждава на подемник. Глухо тракане на дребни неравности често е от биелетките, чукане в дупка — от тампоните на носачите или шарнирите, скърцане при въртене на волана на място — от лагерите на макферсона. Монтьорът проверява хлабините с лост и с разклащане на колелото, а при нужда и с преглед на окачването в движение.
02 Какви болтове или гайки за джанти ми трябват?
Болтовете и гайките за джанти се избират по резбата, дължината и формата на седлото — конусно, сферично или плоско. Седлото трябва да съвпада с отворите на джантата, затова при смяна на стоманени с алуминиеви джанти често са нужни други болтове. Твърде късият болт захваща малко резба, а твърде дългият може да опре в главината или спирачката. Затягат се кръстосано, с момента, посочен от производителя на колата.
03 Мога ли да сменя само тампона на носача, без целия носач?
Да, ако за вашата кола тампонът се продава отделно и шарнирът на носача е здрав. Старият тампон се избива, а новият се набива с преса или със специален инструмент, което у дома е трудно. Ако шарнирът е вграден в носача и също е износен, или ако носачът е ръждясал или огънат, по-разумно е да се смени целият носач.
04 Какво е комплект окачване и кога си заслужава?
Комплектът окачване събира в една опаковка няколко части за една ос — обикновено носачи, биелетки и шарнири. Има смисъл при кола с голям пробег, когато повечето от тези части са износени едновременно и така се избягват няколко отделни ремонта. Съдържанието се различава според марката и модела, затова вижте в описанието кои части влизат и сравнете с това, което наистина е за смяна.
05 Нужна ли е геометрия след смяна на амортисьорите?
При окачване тип макферсон — препоръчително е, защото амортисьорът е част от носещата конструкция и при разглобяването ъгълът на колелото може леко да се промени. При задните амортисьори, които са отделни от пружината, обикновено не е нужна. Ако след ремонта воланът не стои прав или колата дърпа на една страна, проверете геометрията, без значение коя част е сменяна.